سیستم تزریق سوخت در سر تراکتور LNG CNG چگونه کار می کند؟

سلام! من به عنوان تامین کننده سرهای تراکتور LNG CNG کار می کنم و امروز می خواهم نحوه سیستم تزریق سوخت را با شما به اشتراک بگذارمسر تراکتور LNG CNGکار می کند. این موضوع بسیار جالبی است و درک این موضوع می تواند به شما کمک کند در انتخاب سر تراکتور مناسب برای نیازهای خود تصمیمات بهتری بگیرید.

ابتدا اجازه دهید در مورد LNG و CNG صحبت کنیم. LNG مخفف Liquefied Natural Gas و CNG به معنای گاز طبیعی فشرده است. اینها سوخت های جایگزین هستند که روز به روز در صنعت حمل و نقل محبوب تر می شوند، زیرا تمیزتر و اغلب مقرون به صرفه تر از دیزل سنتی هستند.

سیستم تزریق سوخت در سر تراکتور LNG CNG بخش مهمی از موتور است. وظیفه اصلی آن رساندن مقدار مناسب سوخت به سیلندرهای موتور در زمان مناسب است. این امر احتراق کارآمد و در نتیجه عملکرد بهتر و انتشار کمتر را تضمین می کند.

مبانی سیستم سوخت

سیستم سوخت در سر تراکتور LNG CNG با ذخیره سوخت شروع می شود. برای LNG، در مخازن برودتی در دمای بسیار پایین (حدود -162 درجه سانتیگراد) ذخیره می شود. این مخازن به خوبی عایق بندی شده اند تا LNG را در حالت مایع نگه دارند. از طرف دیگر CNG در سیلندرهای فشار قوی تا فشارهای 200 تا 250 بار ذخیره می شود.

از مخازن ذخیره، سوخت باید به موتور منتقل شود. در مورد LNG، ابتدا باید تبخیر شود. معمولاً بخارسازهایی در سیستم وجود دارند که از خنک کننده موتور یا گرمای خروجی اگزوز برای گرم کردن LNG و تبدیل آن به گاز استفاده می کنند. هنگامی که در حالت گاز قرار گرفت، می توان آن را با هوا مخلوط کرد و به موتور تزریق کرد.

CNG در حال حاضر در حالت گاز است، اما باید از نظر فشار تنظیم شود. تنظیم کننده های فشار در سیستم وجود دارد که CNG فشار بالا را از سیلندرهای ذخیره به فشاری که برای تزریق به موتور مناسب است کاهش می دهد.

فرآیند تزریق

حالا بیایید وارد فرآیند تزریق شویم. انواع مختلفی از سیستم های تزریق وجود دارد، اما رایج ترین آنها در سرهای تراکتور CNG LNG، سیستم های تزریق پورت متوالی (SPI) و تزریق مستقیم (DI) هستند.

تزریق پورت متوالی (SPI)

در سیستم SPI، سوخت درست قبل از دریچه های ورودی به درگاه های ورودی تزریق می شود. این امکان کنترل دقیق تر مخلوط سوخت و هوا را فراهم می کند. واحد کنترل موتور (ECU) در اینجا نقش کلیدی ایفا می کند. سنسورهای مختلف موتور مانند سنسور موقعیت دریچه گاز، سنسور دور موتور و سنسور اکسیژن را کنترل می کند. بر اساس داده های این سنسورها، ECU مقدار سوختی که باید تزریق شود و زمان تزریق را محاسبه می کند.

به عنوان مثال، هنگامی که روی پدال گاز می روید، سنسور موقعیت دریچه گاز سیگنالی را به ECU ارسال می کند. سپس ECU مقدار سوخت تزریق شده را افزایش می دهد و زمان پاشش را برای تامین قدرت بیشتر تنظیم می کند. از طرف دیگر، سنسور اکسیژن به ECU کمک می کند تا نسبت هوا به سوخت مناسب را برای احتراق کارآمد حفظ کند. اگر گازهای خروجی بیش از حد اکسیژن داشته باشند، به این معنی است که مخلوط خیلی کم چرب است و ECU باعث افزایش تزریق سوخت می شود. اگر اکسیژن خیلی کم باشد، مخلوط بسیار غنی است و ECU باعث کاهش تزریق سوخت می شود.

تزریق مستقیم (DI)

سیستم های تزریق مستقیم کمی پیشرفته تر هستند. در سیستم DI، سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود. این امکان کنترل حتی بهتر فرآیند احتراق را فراهم می کند. سوخت را می توان در مراحل مختلف سکته فشرده سازی تزریق کرد که می تواند خروجی توان را بهینه کرده و انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد.

با این حال، سیستم های DI پیچیده تر و گران تر هستند. آنها به انژکتورهای فشار بالا نیاز دارند که بتوانند فشارهای زیاد داخل محفظه احتراق را تحمل کنند. ECU همچنین برای کنترل دقیق فرآیند تزریق مستقیم باید پیچیده تر باشد.

نقش انژکتورها

انژکتورها قلب سیستم تزریق سوخت هستند. آنها مسئول رساندن سوخت به موتور هستند. در سرهای تراکتور LNG CNG، انژکتورها برای کنترل سوخت های گازی طراحی شده اند. آنها باید بتوانند خیلی سریع باز و بسته شوند تا میزان سوخت تزریق شده را کنترل کنند.

انژکتورها معمولاً با شیر برقی کار می کنند. هنگامی که یک سیگنال الکتریکی از ECU ارسال می شود، شیر برقی داخل انژکتور انرژی می گیرد که دریچه انژکتور را باز می کند. سپس سوخت از طریق سوپاپ جریان می یابد و وارد موتور می شود. مدت زمان سیگنال الکتریکی تعیین می کند که انژکتور چه مدت باز می ماند و بنابراین، چه مقدار سوخت تزریق می شود.

مزایای سیستم های تزریق سوخت LNG CNG

استفاده از سیستم های تزریق سوخت LNG CNG در سر تراکتور مزایای متعددی دارد. اول از همه، همانطور که قبلاً اشاره کردم، آنها تمیزتر هستند. گاز طبیعی در مقایسه با گازوئیل آلاینده های کمتری مانند ذرات معلق، اکسیدهای نیتروژن و اکسیدهای گوگرد تولید می کند. این امر باعث می‌شود سرهای تراکتور LNG CNG سازگارتر با محیط‌زیست باشند، که در دنیای امروزی که نگرانی فزاینده‌ای در مورد کیفیت هوا وجود دارد، یک مزیت بزرگ است.

ثانیا، آنها می توانند مقرون به صرفه تر باشند. قیمت گاز طبیعی اغلب کمتر از گازوئیل است، به ویژه در مناطقی که عرضه گاز طبیعی فراوانی وجود دارد. در دراز مدت، این امر می تواند منجر به صرفه جویی قابل توجهی در هزینه برای اپراتورهای کامیون شود.

در نهایت، سرهای تراکتور LNG CNG می توانند عملکرد خوبی ارائه دهند. با سیستم تزریق سوخت مناسب، آنها می توانند قدرت و گشتاور مشابه موتورهای دیزلی را ارائه دهند. و با کنترل دقیق مخلوط سوخت و هوا می توانند بازده سوخت بهتری داشته باشند.

محصولات ما:HOWO SITRAKو دیگرتراکتورهای کامیون سنگین

ما طیف وسیعی از سر تراکتورهای LNG CNG از جمله مدل های محبوب HOWO SITRAK را ارائه می دهیم. این تراکتورها مجهز به پیشرفته ترین سیستم های تزریق سوخت هستند که عملکرد و کارایی مطلوب را تضمین می کند.

تراکتورهای ما برای پاسخگویی به نیازهای مشتریان مختلف طراحی شده اند. چه در حال حمل بارهای سنگین در مسافت های طولانی باشید و چه در حال انجام تحویل محلی، ماتراکتورهای کامیون سنگینمی تواند قدرت و قابلیت اطمینان مورد نیاز شما را فراهم کند.

برای تهیه با ما تماس بگیرید

اگر به سرهای تراکتور LNG CNG ما علاقه مند هستید و می خواهید درباره محصولات ما بیشتر بدانید یا در مورد خرید احتمالی صحبت کنید، در تماس با ما دریغ نکنید. ما همیشه خوشحال هستیم که به سوالات شما پاسخ دهیم و به شما کمک کنیم تا سر تراکتور مناسب برای کسب و کار خود را پیدا کنید. با ما تماس بگیرید تا فرآیند تدارکات را آغاز کرده و عملیات حمل و نقل خود را به سطح بعدی ارتقا دهید.

مراجع

• هیوود، جی بی (1988). اصول موتور احتراق داخلی مک گراو - هیل.
• تیلور، سی اف (1985). موتور احتراق داخلی در تئوری و عمل. مطبوعات MIT.