اتحادیه اروپا: مسیر دوگانه ایمنی و حفاظت از محیط زیست
1. ارتقاء فناوری ایمنی اجباری
- مقررات دید مستقیم (UN R167): از ژوئن 2023، همه اتوبوسهای جدید M2/M3 و کامیونهای N2/N3 باید با استانداردهای دید مستقیم مطابقت داشته باشند. این شامل بهینه سازی طراحی کابین یا نصب سیستم های دوربین برای از بین بردن نقاط کور در شعاع 5.5 متری اطراف خودرو، با تاکید ویژه بر افزایش حفاظت از عابران پیاده و دوچرخه سواران است.
-ضبط کننده داده رویداد (EDR): از ژانویه 2026، همه کامیونهای سنگین باید مجهز به EDR مطابق با استانداردهای R169 سازمان ملل باشند، که میتواند دادههای زمانی واقعی مانند سرعت خودرو، ترمز، فرمان و غیره را ثبت کند. دوره ذخیره دادهها نباید کمتر از 10 سال باشد و باید برای بررسی و ایمنی از آن استفاده کرد.
-سیستمهای کمک راننده (DCAS): مقررات R171 سازمان ملل که در سپتامبر 2024 اجرایی میشود، سیستمهای رانندگی با کمک سطح L2 (مانند کروز کنترل تطبیقی و حفظ خطوط) را ملزم میکند که قابلیتهای نظارت بر راننده را داشته باشند. اگر حواس پرتی یا خستگی تشخیص داده شود، سیستم هشدارهای چند سطحی را راه اندازی می کند و به تدریج کنترل خودرو را محدود می کند.
2. اهداف انتشار کربن و مکانیسم های انعطاف پذیر
-کاهش انتشار گازهای گلخانهای تا سال 2025 تا 15 درصد: کامیونهای سنگین-که جدیداً فروخته شدهاند باید انتشار گازهای گلخانهای را تا 15 درصد در مقایسه با میانگین آلایندهها در سال 2019 کاهش دهند. شرکتهای خودروسازی میتوانند از طریق معاملات نقطهای (مانند امتیازهای جمعآوریشده برای مدلهای کم آلایندگی) یا به اشتراکگذاری دادهها در بین مارکها، به انطباق دست یابند. شرکتهای پیشرو مانند اسکانیا و ولوو قبلاً استانداردها را برآورده کردهاند، در حالی که دایملر و ایویکو همچنان باید بهرهوری انرژی مدلهای سنتی را بهبود بخشند یا نسبت مدلهای آلایندگی صفر را افزایش دهند.
-کاهش وزن کامیون با انتشار صفر: برای تشویق استفاده از کامیونهای سوخت هیدروژنی و الکتریکی، اتحادیه اروپا قصد دارد محدودیت وزن کل آنها را از 40 تن به 44 تن افزایش دهد تا وزن اضافی باتریها یا سیستمهای ذخیره هیدروژن را جبران کند.
