کامیون های کمپرسی برقی موانع واردات در اروپا را شکستند

بازار خودروهای سنگین اروپا با توجه به دستورات آب و هوایی "مناسب برای 55" اتحادیه اروپا، که هدف آن کاهش 55 درصدی انتشار کربن تا سال 2030 است، در حال تحولی اساسی است. آخرین داده‌های انجمن خودروسازان اروپا (ACEA) نشان می‌دهد که کامیون‌های دامپینگ خود{5}الکتریک اکنون از آستانه واردات 10 درصدی در اروپا عبور کرده‌اند - نقطه عطفی که نشان می‌دهد چگونه تقاضای سیاست‌گذاری شده{7}}در حال تغییر شکل بخش‌های ساخت و ساز و لجستیک منطقه است.

قبل از اجرای کامل فرمان «مناسب برای 55» در سال 2023، کامیون‌های{2}}خود دامپینگ کمتر از 3 درصد از کل واردات کامیون به اروپا را تشکیل می‌دادند. هزینه‌های بالا، زیرساخت‌های شارژ محدود و فقدان مشوق‌های نظارتی، پذیرش را کند نگه داشت. با این حال، اهداف سختگیرانه این دستور برای انتشار گازهای گلخانه ای برای وسایل نقلیه تجاری - از جمله مجازات برای سازندگانی که ردپای کربن ناوگان را کاهش نمی دهند - عجله را برای اتخاذ گزینه های آلایندگی کم- برانگیخته است. لارس جنسن، تحلیلگر سیاست حمل و نقل در اندیشکده حمل و نقل و محیط زیست مستقر در بروکسل، گفت: "قوانین "مناسب برای 55" بازی را تغییر داد." "اپراتورهای ناوگان اگر بخواهند از جریمه جلوگیری کنند، دیگر نمی‌توانند به کامیون‌های دیزلی{11}}خودکار{12} اعتماد کنند، بنابراین مدل‌های الکتریکی از یک انتخاب خاص به یک ضرورت تجاری تبدیل شده‌اند."

بازارهای کلیدی اروپایی مانند آلمان، فرانسه و هلند در حال تغییر هستند. در آلمان، جایی که شرکت‌های ساختمانی با گزارش اجباری کربن برای پروژه‌های بزرگ مواجه هستند، واردات کامیون‌های خود دامپینگ برقی در سال 2024 120 درصد افزایش یافت. مقامات فرانسوی همچنین 15000 یورو یارانه برای هر خرید کامیون‌های دامپینگ خود-الکتریکی در نظر گرفته‌اند که تقاضای کامیون دامپینگ را بیشتر می‌کند. توماس وبر، مدیر یک واردکننده ماشین آلات سنگین در برلین، گفت: «ما سالانه فقط 50 کامیون{11}}خود دامپینگ برقی برای مشتریان آلمانی خود وارد می‌کردیم. "امسال، ما بیش از 180 واحد را وارد کرده‌ایم، و سفارش‌ها همچنان در حال سرازیر هستند - عمدتاً از سوی شرکت‌های ساختمانی که روی پروژه‌های زیرساختی با بودجه دولتی{15} کار می‌کنند."

تولیدکنندگان بین‌المللی با تطبیق کامیون‌های{0}}خود برقی خود با استانداردهای اروپایی، از این روند استفاده می‌کنند. برندهای چینی مانند BYD و SINOTRUK مدل‌های خود را ارتقا داده‌اند تا با قوانین ایمنی و آلایندگی شدید اتحادیه اروپا مطابقت داشته باشند، در حالی که شرکت سوئدی Volvo Trucks یک خط کامیون‌های خود{2} الکتریکی جدید با برد 200 کیلومتر راه‌اندازی کرده است - ایده‌آل برای سایت‌های ساخت و ساز شهری. یکی از سخنگویان بخش خودروهای تجاری BYD گفت: «کامیون‌های{5}}خود دامپینگ برقی ما اکنون 18 درصد از فروش اروپای ما را تشکیل می‌دهند که این رقم در سال 2022، 4 درصد بود. "حکم "مناسب برای 55" سیگنال روشنی از بازار به ما داد و ما سرمایه‌گذاری زیادی در پشتیبانی پس از فروش محلی{11}}برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد انجام داده‌ایم.

ACEA پیش‌بینی می‌کند که واردات کامیون‌های{0}}خود دامپینگ الکتریکی همچنان افزایش خواهد یافت و احتمالاً تا سال 2027 به 18 درصد از بازار اروپا خواهد رسید. این رشد توسط طرح سرمایه‌گذاری 750 میلیارد یورویی اتحادیه اروپا، که شامل تأمین مالی برای ایستگاه‌های شارژ در سایت‌های ساخت‌وساز و مراکز لجستیکی است، پشتیبانی می‌شود. جنسن افزود: "کامیون‌های خود{5}}خود دامپینگ فقط الزامات قانونی را برآورده نمی‌کنند - آنها ارزش خود را از نظر هزینه‌های عملیاتی پایین‌تر ثابت می‌کنند." با توجه به اینکه قیمت دیزل همچنان بالاست، اپراتورهای ناوگان شاهد بازگشت سرمایه در کمتر از 5 سال خواهند بود.

برای شرکت های ساختمانی اروپایی، این تغییر در حال حاضر نتایجی را ارائه می دهد. مارکو روسی، مدیر عملیات در یک شرکت ساخت و ساز ایتالیایی، گفت: "ما سال گذشته 10 کامیون خود{2}}دیزلی خود را با مدل های الکتریکی جایگزین کردیم." ما هزینه‌های سوخت خود را تا 40 درصد کاهش داده‌ایم و از 25000 یورو جریمه‌های آلاینده‌ها اجتناب کرده‌ایم. حکم "مناسب برای 55" ما را مجبور به تغییر کرد، اما مزایا این سوئیچ را ارزشمند کرده است - و کامیون‌های خود{9}}الکتریکی در مرکز این موفقیت قرار دارند.