آیا حمل و نقل بار در سال 2025 دشوار است؟ پس از آزمایش زمستانی، خودروهای برقی فشار زیادی بر خودروهای بنزینی وارد می کنند

بازار حمل و نقل در سال 2025 احتمالاً چالش برانگیزترین بازار در یک دهه اخیر خواهد بود. چرا اینطور است؟ اولاً، رکود اقتصادی منجر به عرضه-عدم تعادل تقاضا-بیشتر کامیون اما بار کمتر شده است. ثانیا، ضریب نفوذ کامیون های الکتریکی خالص به سرعت افزایش می یابد. دو سال پیش، وسایل نقلیه در جاده‌ها عمدتاً با گازوئیل- کار می‌کردند و نرخ حمل و نقل بر اساس هزینه‌های دیزل محاسبه می‌شد. اما اکنون، ضریب نفوذ کامیون‌های سنگین-الکتریکی خالص از 10% فراتر رفته است، در حالی که ضریب نفوذ کامیون‌های برقی خالص و هیدروژنی{10}}از 20% فراتر رفته است. توجه به این نکته مهم است که هزینه عملیاتی خودروهای برقی تنها یک-سوم تا یک{14}}وسایل نقلیه دیزلی است. با چنین رقابت شدیدی در بازار، کامیون های برقی خالص امسال به ناچار سهم بازار سریعی را به دست خواهند آورد. مشاغلی که کامیون‌های دیزلی از آنها دوری می‌کنند توسط کامیون‌های برقی انجام می‌شود. در آینده، نرخ حمل و نقل ممکن است توسط تولید کنندگان باتری کنترل شود. برخی از دوستان در شمال چین، به ویژه در شمال شرقی، ممکن است مخالف باشند، و استدلال کنند که وسایل نقلیه الکتریکی در سرمای شدید{19}}باطری‌ها دوام نمی‌آورند، راندمان شارژ کاهش می‌یابد، و کسب درآمد با خودروهای الکتریکی در شمال غیرممکن است. اما بیایید هنوز عجله نکنیم. اخیراً، CATL و انجمن خودروسازان چین آزمایش‌هایی در سرمای شدید در دمای منفی 35 درجه انجام دادند و کامیون‌های کوچک، کامیون‌های سبک و وسایل نقلیه با سرعت کم-را ارزیابی کردند. نتایج شگفت‌انگیز بود: با باتری 165 کیلووات ساعتی CATL Tianxing، برد 361 کیلومتر به دست آمد که میانگین آن 2.3 کیلومتر بر کیلووات ساعت بود. این بدان معناست که یک باتری 100 کیلووات ساعت استاندارد در یک کامیون سبک می تواند به راحتی به بیش از 200 کیلومتر برسد و اکثر نیازهای روزانه کاربران کامیون های سبک را برآورده کند. CATL همچنین شروع سرد، پایداری توان خروجی و مدت زمان شارژ را آزمایش کرد که همگی در تست سرمای شدید گذرانده بودند. شایان ذکر است، یک کامیون با 4 درصد شارژ تنها در 32 دقیقه طی آزمایشات شارژ به 85 درصد رسید. فناوری باتری به سرعت در حال پیشرفت است و CATL سری Tianxing را برای صنعت خودروهای تجاری معرفی کرده است که به مسائل مختلف مربوط به عملکرد باتری در سرمای شدید می پردازد. این باور قدیمی که کامیون های برقی خالص نمی توانند در زمستان های شمال شرقی کار کنند، منسوخ شده است. با ادامه رشد ظرفیت باتری، نرخ حمل و نقل بیشتر کاهش خواهد یافت. تا آن زمان، تنها کامیون‌های الکتریکی خالص ممکن است سودآور باقی بمانند، و رقابت کامیون‌های دیزلی را بسیار دشوار می‌کند. برقی شدن بازار حمل و نقل، روند اجتناب ناپذیر این صنعت است. منتظر بروزرسانی های بیشتر باشید.